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Depois do modelo de cinco portas, eis a carrinha. A nova Opel Astra Sports Tourer, cujo perfil desportivo pretende marcar a diferença na classe, chega em Janeiro de 2011 com seis motores, dois níveis de equipamento, três transmissões e preços a partir de 21 300 euros
Texto Bruno Castanheira Fotografia Opel
JANEIRO 2011 |
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A Opel apresentou em Istambul, na Turquia, a segunda carroçaria da quarta geração do Astra. Concebida dando particular ênfase ao design e à dinâmica, sem esquecer, claro, a versatilidade, a nova carrinha compacta da marca alemã abandonou a designação Caravan, usada nas gerações anteriores, para passar a chamar-se Sports Tourer
O que diz bem da nova postura da variante mais familiar do novo Astra. Sem fazer concessões nos domínios da funcionalidade e tecnologia, aposta num estilo mais desportivo e num desempenho dinâmico mais apurado para marcar a diferença. Para 2011 fica a versão de três portas: o Astra GTC.
APELO VISUAL
É mais elegante, mais consensual e mais vistosa do que o modelo de cinco portas. O apelo visual da nova Astra Sports Tourer é por demais evidente. Seja de que perspectiva for, e qual for a cor da carroçaria. Face ao Astra de cinco portas, a Sports Tourer é 27,9 cm mais comprida e 2,5 cm mais alta. Largura da carroçaria, distância entre eixos e largura de vias não sofreram qualquer alteração.
Já face à anterior Astra Caravan, a nova Astra Sports Tourer é 18,3 cm mais comprida, 2 cm mais larga e 3,5 cm mais alta. A distância entre eixos é 1,8 cm mais curta, mas a largura de vias aumentou: 5,6 cm na frente; 7 cm atrás. O coeficiente de penetração aerodinâmica não foi divulgado. Igual ao modelo de cinco portas até aos pilares B, a nova Sports Tourer é, segundo a Opel, a melhor e a mais desportiva carrinha Astra alguma vez produzida.
O habitáculo copia, na íntegra, o ambiente bem elaborado, a qualidade e os dois níveis de equipamento (Enjoy e Cosmo) existentes na berlina. Os locais destinados à arrumação de objectos (25 litros) duplicaram face aos existentes na sua antecessora.
Já a mala, o principal trunfo de uma carrinha, oferece mais 130 litros de capacidade comparativamente à da berlina (mais 315 litros com os bancos traseiros rebatidos). Mas, comparando-a com a da anterior Astra Caravan, a da nova Astra Sports Tourer perde. Não com os bancos traseiros na posição normal (o volume manteve-se), mas com estes rebatidos: segundo valores da Opel, são menos 40 litros de volume.
Superior na nova Sports Tourer é a funcionalidade. Não só o sistema de rebatimento dos ban cos traseiros (FlexFold) é prático e inteligente – bastando, para tal, um toque no respectivo botão localizado na mala –, como a chapeleira pode ser facilmente retirada e alojada no duplo piso de carga. Mais: o opcional sistema FlexOrganizer, que contempla redes e divisórias, permite configurar o espaço de carga em função das necessidades e dos objectos a transportar.
Para além disso, está disponível um forro multicamadas que protege não só o piso da bagageira como o pára-choques traseiro e as costas dos bancos traseiros quando estes se encontram rebatidos. Mais para a frente, a Opel disponibilizará a solução FlexFix para o transporte de bicicletas.
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| Igual ao modelo de cinco portas até aos pilares B, a Sports Tourer aposta num estilo mais consensual e elegante. A bagageira, ampla, prima pela grande funcionalidade |
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Uma diferença de preço tão pequena entre a Sports Tourer e a berlina, cerca
de 800 euros, é inédita
na classe, o que diz
bem da postura competitiva da Opel |
OFERTA DIVERSIFICADA
Embora estejam apenas previstos dois níveis de equipamento (Enjoy e Cosmo) e três transmissões (caixa manual de cinco; caixa manual de seis; automática de seis) para o mercado português, a oferta da nova Astra Sports Tourer é diversificada. Tudo porque são nada menos do que seis os motores disponíveis, três a gasolina e três Diesel: 1.4 de 100 cv; 1.4 Turbo de 140 cv; 1.6 Turbo de 180 cv; 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 cv; 1.7 CDTI de 125 cv; 2.0 CDTI de 160 cv.
As caixas manuais de cinco velocidades surgem acopladas aos motores 1.4 e 1.3 CDTI ecoFLEX, ao passo que as manuais de seis velocidades estão associadas aos motores 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.7 CDTI e 2.0 CDTI. Já a caixa automática de seis velocidades, designada ActiveSelect, estará disponível para os motores 1.4 Turbo, 1.6 Turbo e 2.0 CDTI.
Todos os motores da nova Astra Sports Tourer dispõem de quatro cilindros e 16 válvulas, estando em conformidade com as normas Euro 5 relativas às emissões poluentes. As versões Diesel vão mais longe ao adicionar injecção directa common-rail, turbo de geometria variável, intercooler e filtro de partículas.
A função start/stop está reservada ao motor 1.3 CDTI ecoFLEX, dispositivo que passa a estar disponível, também, no modelo de cinco portas. Excluídos do nosso país estão os motores 1.6 de 115 cv, 1.4 Turbo de 120 cv e ainda o 1.7 CDTI de 110 cv.
No que à tecnologia diz respeito, a carrinha aposta nas mesmas soluções da berlina. São prova disso o châssis FlexRide (dispõe dos modos Standard, Sport e Tour); o sistema Opel Eye (reconhece sinais de trânsito, alerta o condutor para os limites de velocidades e emite um alarme caso o veículo saia inadvertidamente da faixa de rodagem); a terceira geração dos faróis dianteiros adaptativos AFL+; o sistema electrónico de estabilidade do atrelado (TSA); os bancos dianteiros ergonómicos certificados pela organização alemã independente Aktion Gesunder Rücken (AGR); e os encostos de cabeça dianteiros activos, só para citar alguns exemplos.
Concebida e desenvolvida no International Technical Design Center da Opel, em Rüs sel - sheim, na Alemanha, a nova Astra Sports Tourer será produzida na fábrica de Ellesmere Port, no Reino Unido. Chegará a Portugal em Janeiro de 2011 com uma gama de preços que terá início nos 21 300 euros da versão 1.4 Enjoy e terminará nos 34 000 euros da variante 2.0 CDTI Cosmo ActiveSelect. Invulgar é a pequena diferença de preços que exibirá face à berlina: apenas 800 euros acima!
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