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A edição de 2008 do Salão de Detroit confirmou-o: os americanos (ou, pelo menos, os fabricantes de automóveis locais…) estão cientes de que a sua relação com o automóvel é pouco saudável do ponto de vista ecológico. Uma expressão passou a estar presente em todos os discursos: protecção ambiental
Por António de Sousa Pereira Fotos Photo4
MARÇO 2008 |
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A pouco e pouco, a predilecção de boa parte dos automobilistas americanos por enormes motores, tão gastadores quanto poluentes, parece ter os dias contados. Pelo menos a avaliar pelas metas propostas pelo Congresso, assim como pelo discurso de todo e qualquer elemento com responsabilidades em qualquer das marcas dos EUA. Assim, e mesmo quando se anuncia o lançamento de um superdesportivo que de ecológico terá muito pouco, logo a seguir concentram-se atenções numa proposta que tem como uma das suas principais virtudes uma drástica diminuição dos consumos e, por inerência, das emissões poluentes.
Claro está que nem tudo são boas intenções de índole ambientalista. O preço astronómico do barril de petróleo, e a dependência absoluta de um combustível cuja exploração está longe de se controlar, são factores políticos que muito pesam nesta nova postura. Mas um facto há que se não pode negar: mercê desta tendência, o investimento na pesquisa e desenvolvimento de soluções alternativas aos tradicionais motores de combustão nunca foi tão grande, e até estes estão cada vez mais económicos e amigos do ambiente, sem que tal tenha, obrigatoriamente, que se traduzir em rendimentos e performances menos interessantes.
Seguro parece ser que o automóvel tem futuro; inegável é que, mais ou menos “verde”, um salão automóvel americano continua a ter uma dinâmica muito particular – Detroit voltou, este ano, a (com)prová-lo!
Audi
Atitude desportiva
A Audi foi a Detroit sublinhar a aposta numa postura cada dia mais desportiva, um dos vectores para atingir a meta de vender, pela primeira vez na sua História, mais de um milhão de automóveis em 2008. Disponível na Europa no Verão, o TTS, apresentado com o auxílio da actuação ao vivodo cantor canadiano Bryan Adams, é como que a versão comemorativa do 10º aniversário do bem sucedido conceito criado pela marca dos quatro anéis no final dos anos de 1990.
Disponível enquanto coupé ou roadster, distingue-se, exteriormente, dos outros TT através do pára-choques e tomadas de ar dianteirosde maiores dimensões, das luzes de presença frontais por LED ao estilo das dos novos A5 e A4 e das ponteiras de escape específicas.
Porém, é a mecânica que faz, realmente, diferença: o motor 2.0 TFSI oferece aqui 272 cv, permitindo ao TTS cumprir os 0-100 km/h em 5,2 segundos e atingir os 250 km/h, para um consumo médio de 8,0 l/100 km. A tracção integral quattro é de série, tal como as rodas de 18” ou a suspensão activa Magnetic Ride.
A caixa manual de seis velocidades pode, em opção, dar lugar a uma automática S-Tronic com o mesmo número de relações.
Ao mesmo tempo, a casa de Ingolstadt deua conhecer um protótipo que decerto inaugurará um novo capítulo na história dos superdesportivos, assim chegue à produção: o R8 TDI Concept.
Além da aerodinâmica mais apurada (inclui até um deflector traseiro que se eleva e recolhe automaticamente, em função da velocidade), e de possuir travões cerâmicos, monta um 6.0-V12 turbodiesel com 500 cv e 1000 Nm logo às 1750 rpm (o mesmo do Q7 V12 TDI), o que lhe confere prestações impressionantes – 301 km/h de velocidade máxima; 4,2 segundos nos 0-100 km/h (ainda mais rápido do que a versão a gasolina); consumo médio na ordem dos 10,0 l/100 km (e sem deixar de cumprir mesmo as mais exigentes normas antipoluição em vigor nos mais variados pontos do globo). Fontes da marca aventam, todavia, que, caso venha mesmo a ser produzido, o R8 TDI poderá oferecer um rendimento ainda mais elevado do que o anunciado para o concept!
BMW
A confirmação
Ainda que muito procuradas pelos visitantes do certame,as estreias da BMW em Detroit já não são, propriamente, novidade para os leitores da AutoMotor. O novo Série 1 Cabrio, que estará à venda na Primavera, foi já apresentado dinamicamente à imprensa, e poderá conhecer as primeiras impressões de condução mais à frente nesta edição.
Quanto ao X6, o novo SUV de vocação desportiva, ares de coupé e apenas quatro lugares da marca bávara, chega a Portugal a 31 de Maio, nas versões xDrive35i (306 cv), xDrive35d
(285 cv), xDrive30d (236 cv) e xDrive50i (estreia um 4.4-V8 biturbo com 408 cv).
A este modelo caberá também introduzir o novo sistema Dynamic Performance Control (gere a distribuição do binário entre as rodas traseiras), de série em todas as versões, tal como a tracção integral xDrive. Prometido está, ainda, para breve, o lançamento de uma variante híbrida, também em exposição em Detroit.
Ferrari
Sinais dos tempos
Mesmo para uma marca como a Ferrari, o tema do momento é o ambiente. Para sublinhar
o compromisso de reduzir em 40% as emissões de CO2 da sua gama até 2012, revelou um protótipo de um F430 Spider alimentado a Bioetanol E85. Nada de muito difícil para
a marca, mercê da experiência acumulada na competição (a regulamentação da F1 já obriga a que a gasolina utilizada inclua, no mínimo, 5,75% de combustível derivado de biomassa; a dos campeonatos ALMS e FIA GT – que o F430 GT2 dominou o ano passado – exige o uso de E10).
Para mais, toda a sua gama está já apta a consumir gasolina com até 10% de Etanol sem que tal obrigue a qualquer alteração mecânica. Já no caso do F430 Spider Biofuel, o 4.3-V8 sofreu algumas modificações no sistema de alimentação e, principalmente, ao nível da gestão electrónica, anunciando um acréscimo de 10 cv da potência (500 cv) e de 4%do binário, e ainda uma redução de 5%
das emissões de CO2.
Lamborghini
América prioritária
Sem ter contado com qualquer novidade absoluta em Detroit, a Lamborghini reforçou que manterá a promessa de lançar um novo modelo todos os anos. No certame americano, a marca limitou-se a mostrar algumas novas opções disponíveis no seu programa
de personalização Ad Personam, como sejam um novo tom de azul e pinturas mate, ao estilo da estreada pelo Reventón, para a carroçaria.
Porventura mais importante, o anúncio da criação de uma filial no mercado mais importante para a casa transalpina: a Automobili Lamborghini LLC, a partir
de agora responsável pela distribuição dos modelos da marca nos EUA, bem como pelo relacionamento com os seus agentes e clientes.
Grupo Chrysler
Acreditar no futuro
Depois da sua separação do Grupo Daimler, a Chrysler, agora nas mãos da Cerberus, continua a desenvolver a estratégia que lhe permitirá definir o seu futuro: ao mesmo tempo que confirmou a produção do Challenger, anunciou que pretende descontinuar a produção de modelos da sua gama comercialmente menos interessantes, e desde já aposta na nova geração da Dodge Ram (foto de abertura) para incrementar a sua presença
no mercado. À venda nos EUA no Outono, esta popular pick-up conta, nesta nova interpretação, com 35 inovações/melhorias, molas helicoidais atrás, capot em alumínio e vários espaços para arrumação, na caixa de carga como no interior.
A gama de motores inclui um 5.7-V8, um 4-7-V8 e um 3.7-V6, a que se
juntará, em 2009, uma versão Diesel (homologada para venda nos 50 estados americanos) e, em 2010, uma variante híbrida.
Quanto ao futuro a médio prazo, a Chrysler está a apostar forte no design e na tecnologia, e os três protótipo revelados em Detroit provam isso mesmo. O Dodge Zeo, por exemplo, é um coupé desportivo de tracção traseira e motor eléctrico, com mais de 300 cv e capaz de fazer menos de seis segundos nos 0-100 km/h.
As baterias podem ser recarregadas numa tomada de corrente normal.
Pelo seu lado, o Jeep Renegade é um “TT” radical com dois lugares, bem ao estilo buggy,
e de dimensões muito compactas (abaixo dos 4 metros de comprimento), que, para se mover, conta com os serviços de uma solução híbrida (motor Diesel com tecnologia Bluetec e dois motores eléctricos, o que também lhe garante tracção integral).
Por fim, o Chrysler ecoVoyager é um monovolume com 4,85 metros para quatro ocupantes, com portas traseiras de abertura no sentido oposto ao habitual e habitáculo muito espaçoso, já que toda a sua mecânica está instalada sob o piso do veículo: tanto o motor eléctrico que faz mover as rodas dianteiras como as baterias de iões de Lítio que o alimentam, como ainda as fuel-cells e o depósito de Hidrogénio que lhe garantem uma autonomia de quase 500 km.
Hyundai
Proposta de topo
Por não estar prevista a sua comercialização na Europa, a mais recente criação da Hyundai não adopta a letra “i” seguida de um número na sua designação. Antes, a marca coreana decidiu chamar Genesis ao seu novo topo de gama e aquele que afirma ser o automóvel mais evoluído de sempre do seu historial. Curioso, o facto de esta berlina de quatro portas com cinco metros de comprimento e 2,9 m entre eixos, que a Hyundai anuncia como rivalde modelos como o Lexus GS ou o Chrysler 300C, nem sequer exibir o logo da marca na sua secção dianteira…
Inequívoca é a elevada qualidade geral revelada pelo generoso interior deste automóvel recheado de tecnologia e equipamento, prova da evolução que a marca tem registado a este nível. A tracção é traseira; os motores disponíveis, todos a gasolina e dotados de distribuição variável, são três: 3.3-V6 de 268 cv; 3.8-V6 de 290 cv; e 4.6-V8 de 375 cv. Em qualquer dos casos, a caixa é automática de seis velocidades.
Honda
Promessas para o futuro
As únicas novidades dignas de registo presentes no espaço da Honda somente em 2009 serão materializadas. O Pilot Prototype deixa antever as linhas praticamente definitivas da segunda geração deste SUV construído nos EUA, e que chegará ao mercado local no próximo ano.
Dimensões mais generosas e formas bem mais actuais são características de um modelo que continua a apostar num interior com lotação para oito ocupantes e na tracção integral, sendo que o motor V6 no mesmo instalado pode funcionar apenas com quatro, ou mesmo três, cilindros, para reduzir consumos e emissões de CO2.
Ao mesmo tempo, a marca japonesa anunciou que a sua divisão de luxo – a Acura – passará a fazer uso no novo motor turbodiesel i-DTEC em 2009, mas sem revelar, ainda, em que modelo tal irá acontecer.
KIA
Questão de imagem
Com sete lugares distribuídos por três filas de bancos, e quase cinco metros de comprimento, o Borrego é o novo SUV da Kia destinado ao mercado americano, onde estará à venda no próximo Verão, em versões de duas ou quatro rodas motrizes, não havendo planos para a sua comercialização na Europa. Com linhas inspiradas nas do protótipo Mesa, exibido em Detroit em 2005, o Borrego é, também, o primeiro Kia a montar m motor V8 (basicamente, o mesmo 4.6 presente no Hyundai Genesis) e, por isso, o seu mais potente modelo de sempre. Outra estreia na Kia é a caixa automática de seis relações que surge acoplada a este V8, completando a gama um V6 de 3,8 litros,
a que se juntará, mais tarde, uma motorização Diesel.
Simultaneamente, a Kia anunciou ter estabelecido um protocolo com a NBA para ser patrocinador oficial da liga de basquetebol americana, tendo até contado com a presença em palco de cinco jogadores All Star, de várias épocas da competição, aquando da apresentação do Borrego, algo que decerto muito ajudará a incrementar a imagem
de marca da Kia no mercado estadounidense.
Grupo General Motors
Múltiplas vias
Foi impressionante a dinâmica da GM em Detroit, quemostrou novidades em todos os sectores, e com as mais diversas vocações. Entre os mais radicais destacava-se
o novo Corvette ZR1, o modelo de produção mais rápido e potente da História do grupo: o seu 6.2-V8 Supercharged, sobrealimentado por um compressor mecânico Eaton, oferece 628 cv e 823 Nm, permitindo-lhe superar os 320 km/h e chegar aos 100 km/h em cerca de três segundos.
A Cadillac foi outra marca muito acarinhada pela GM em Detroit, e a sua novidade mais palpável é o CTS-V, a versão da conhecida berlina de tracção traseira da marca anunciada como concorrente do BMW M5 ou do Mercedes E63 AMG. Para tal conta com os serviços do mesmo 6.2-V8 do ZR1, aqui com 550 cv, capaz de o levar para além dos 300 km/h. Do seu rol de atributos fazem ainda parte a suspensão activa electromagnética, os travões Brembo, a caixa de seis velocidades (manual ou automática), os bancos Recaro e um evoluído ESP com quatro modos de funcionamento. O início da suacomercialização nos EUA está pervisto para final do ano,
chegando à Europa no início de 2009.
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| Cadillac CTS Coupe Concept |
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Ainda na Cadillac, referência para o o CTS Coupé Concept, protótipo de uma versão de duas portas e 2+2 lugares, desprovida de pilar central, que esta gama
poderá acolher muito em breve e fará uso da mesma
família de motores da berlina, incluindo os Diesel, por
forma a permitir a sua comercialização na Europa. Quanto ao Provoq, é um protótipo um pouco mais distante da produção, não tanto pela sua filosofia de crossover (cinco portas com cinco lugares), mas devido ao seu sistema de propulsão: adoptando uma arquitectura E-Flex, estreada no Chevrolet Volt (protótipo revelado em Detroit em 2007), conta com dois depósitos de Hidrogénio (total de 6,2 kg), pilhas de combustível, dois motores eléctricos e baterias de iões de Lítio – as quais garantem uma autonomia de 38 km, expansíveis até 450 km graças às fuel-cells e ao Hidrogénio. A velocidade máxima é de 160 km/h
e os 0-100 km/h cumprem-se em cerca de 8,5 segundos.
Visão de futuro
Seguindo a tendência “ecologista” reinante, a GM aplicou
o conceito também à Hummer, patente no protótipo HX Concept, antevisão do que poderá ser o H4, o modelo mais pequeno de sempre da marca, a lançar até 2010. No HX,
a propulsão está a cargo de um 3.6-V6 capaz de consumir E85, mas não faltam outros motivos de interesse neste estudo de um “TT” compacto (4,3 metros) com duas portas e quatro lugares: os painéis do tejadilho são facilmente removíveis
(permitindo a sua rápida transformação em cabrio), tal como as portas, capot e, até, os restantes painéis laterais, aqui com
o intuito de incrementar o seu desempenho fora de estrada,
já de si anunciado como de muito bom nível – além do sistema 4x4 com bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, e dos pneus Bridgestone de 20” específicos, o HX anuncia ângulos
característicos excelentes: ataque de 56°, saída de 51°
e passagem a vau de nada menos do que 610 mm.
No caso da Saturn, foi o Vue (modelo que os europeus conhecem como Opel Antara) a grande estrela. Isto
porque passou a contar com uma segunda versão híbrida, a primeira de tracção dianteira a contar com o sistema
2-Mode: chama-se Vue Greenline 2-Mode Hybrid e alia
um 3.6-V6 a gasolina a dois motores eléctricos (potência combinada de cerca de 250 cv), o que lhe permite
consumir menos 15% do que a variante equipada com um V6 convencional e oferecer uma autonomia superior a 800 km, estando à venda no final de 2008. Antes de 2010 deverá ser lançada a versão plug-in deste modelo, apta
a recarregar as baterias numa tomada de corrente normal.
Maserati
Edição especial
Cabendo à sua berlina de topo
o principal mérito pelos sucessivos recordes de vendas que tem batido
nos últimos tempos (7000 unidades entregues em 2007; 2333 encomendas para o novo GranTurismo em apenas seis meses), a Maserati decidiu criar
uma edição especial e limitada a cem exemplares do Quattroporte, a que chamou Collezione Cento. O luxo e o equipamento (ainda mais) completo são as suas principais credenciais: jantes de 20” em alumínio polido; grelhas frontal e laterais cromadas; bancos revestidos
a pele Poltrona Frau; aplicações em madeira polida no volante e consola central; e sistema multimédia na traseira (com dois ecrãs de 10,4”; leitor de CD/DVD; ligações Auxiliar e para iPod; porta USB; auscultadores com ligação Bluetooth; e acesso a Internet e e-mail) são alguns dos mimos que se podem encontrar no Quattroporte Collezione Cento, que faz uso do conhecido motor 4.2-V8 de 400 cv e da caixa automática de seis velocidades.
Nissan
Presença discreta
Não obstante ter uma novidade absoluta no seu stand, a Nissan não lhe deu o destaque esperado… e merecido! Pelas suas linhas, assim como pelas soluções tecnológicas que encerra (nomeadamente ao nível do interior),
o Fórum é o concept de um interessante monovolume com praticamente cinco metros de comprimento, em cujo habitáculo existem sete lugares
(os bancos centrais podem rodar 90°
ou 180°, incrementando a sua vocação familiar). Deverá dar origem a um modelo a lançar no mercado
americano dentro de um a dois anos.
Grupo Ford
Caminho definido
Além de outras soluções mais complexas
e, necessariamente, de aplicação prática mais tardia,
o Grupo Ford definiu que, para reduzir em 15%, a curto prazo, os consumos e emissões de CO2 na sua gama, apostará na tecnologia EcoBoost – que mais nãoé do que a aplicação da sobrealimentação a motores
a gasolina, no caso de quatro e seis cilindros. O primeiro beneficiário desta solução será a berlina MKS da Lincoln, apresentada no último Salão de Los Angeles, que receberá um 3.5-V6 biturbo com 340 cv. Ainda na divisão de luxo da Ford, estreou-se o MKT Concept, protótipo
de um crossover assente na plataforma do MKS e dotado de um interior muito amplo e requintado, e em que
o mesmo 3.5-V6 biturbo, aqui preparado para funcionar
a E85, oferece 415 cv!
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| Ford Explorer America Concept |
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No caso da marca Ford, a tecnologia EcoBoost foi promovida pelo Explorer America Concept, protótipo
de um SUV com estrutura monobloco e espaço para seis ocupantes, antecipação do que poderá ser o estilo
da próxima geração do modelo com o mesmo nome,
a lançar lá mais para o final da década. Já a primeira aplicação da tecnologia EcoBoost a um motor de quatro cilindros deverá dar origem a uma unidade com 2,0 litros e cerca de 275 cv, embora esteja por definir quando
e em que modelo tal acontecerá.
A casa da oval azul deu ainda a conhecer a versão de quatro portas do Verve, que antecipa o substituto do Fiesta e prova o interesse da Ford em aumentar as suas vendas de automóveis compactos no mercado americano, pois está prevista a sua comercialização nos EUA. Por fim, saliente-se que em Detroit foi mostrada a nova geração da pick-up F150, “tão só” um dos automóveis mais populares dos states, onde estará à venda na segunda metade
do ano, com três motores V8.
Land Rover
Cumprir a tradição?
Fazendo fé na tradição, se o protótipo Range Stormer, mostrado em Detroit em 2004, deu origem ao Range Sport, é legítimo esperar que o concept LRX, revelado pela Land Rover este ano, possa antecipar um novo modelo,
a lançar já em 2009 e a posicionar abaixo do Freelander 2. Com três portas, quatro lugares, linhas por demais apelativas (anunciado como um “cross-coupé”, é a primeira criação de Gerry McGovern, novo responsável máximo de design da marca)
e dimensões mais compactas do que as do Freelander 2 (15 cm mais curto
e 20 cm mais baixo), o LRX aposta ainda num interior muito luxuoso e é, também, um estudo de um híbrido,
em que a propulsão é assegurada por um motor turbodiesel combinado com um motor eléctrico.
Até aos 32 km/h, o LRX move-se exclusivamente através do motor eléctrico que actua sobre as rodas traseiras (anuncia emissões de CO2 de 120 g/km e um consumo 30% inferior ao de um modelo equivalente com motorização convencional), faz ainda uso de um sistema Start/Stop
a que a Land Rover decidiu chamar IGS e o sistema Terrain Response conta com dois novos modos de actuação: Eco (optimiza todos os sistemas do veículo para poupar combustível e reduzir emissões, especialmente em estrada) e Sport.
Toyota
Rumo à liderança
A Toyota ultrapassou a Ford em vendas no mercado americano, e quer
ir mais longe. Em Detroit, deu a conhecer o mais recente membro da sua gama, o Venza, um automóvel de 4,8 metros e cinco portas descrito pela marca nipónica como uma proposta que fica a meio caminho entre
um SUV (pela funcionalidade garantida pela sua capacidade de tracção
e reboque) e uma berlina convencional (pelo amplo espaço para passageiros e bagagem que oferece o seu interior). Desenhado, desenvolvido e produzido nos EUA, o Venza estará à venda no final
do ano, em versões de duas ou quatro rodas motrizes, propondo dois motores: 2.7 de quatro cilindros e 3.5-V6 de 285 cv, ambos combinados com uma caixa automática de seis velocidades
A par do Venza, a Toyota revelou o A-Bat, protótipo de uma futurista
pick-up compacta (4,6 metros) para quatro ocupantes, que se distingue pelas arrojadas linhas exteriores, pelo habitáculo dotado de muita tecnologia, assim como pelo facto de recorrer a uma motorização híbrida semelhante à do Prius. Obviamente, trata-se de um estudo que poucas possibilidades tem de passar à produção.
Ainda mais impressionante, a versão “aberta” do protótipo de um superdesportivo que a Lexus, a divisão de luxo da Toyota, tem vindo
a exibir nos últimos anos – e cuja versão definitiva deverá chegar
ao mercado no próximo ano. No caso do LF-A Roadster, o châssis em fibra de carbono e alumínio promete oferecer a mesma rigidez do do coupé, mantendo-se inalteradas as restantes características deste bilugar, nomeadamente o seu motor V10 com menos de 5,0 litros e mais
de 500 cv, capaz de lhe permitir superar os 320 km/h.
Mercedes
Meia surpresa
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Mercedes Vision GLK Townside (cinza)
e Freeside (branco) |
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Na anterior edição da AutoMotor já haviamos dado conta das novidades que a Mercedes iria apresentar em Detroit, a começar pelo renovado SLK – líder da sua classe desde a sua primeira geração. À venda em Portugal
em Abril, pois será lançado no Salão de Lisboa, o “novo” SLK conta com linhas renovadas, um interior mais dotado em termos de tecnologia e quatro motores revistos: 200 Kompressor (184 cv); 280 (231 cv); 350 (305 cv) e 55 AMG (360 cv), devendo manter a mesma estrutura de preços do actual.
Quanto ao Vision GLK, é (apenas no nome…)
o protótipo que antecipa o GLK definitivo
que será lançado no Outono, já que as suas linhas nenhumas alterações deverão sofrer até lá. Rival de modelos como o Audi Q5, BMW X3 ou Volvo XC60, exibe um comprimento
de 4,52 metros, sendo notória a sua ligação
ao Classe C, do qual herda a plataforma.
Do seu lote de atributos, como referimos há um mês atrás, fazem parte o motor 2.2 turbodiesel de 170 cv com tecnologia Bluetec; a caixa
7G-Tronic de sete velocidades; a tracção integral 4Matic; o sistema DSR de controlo
de descidas; o amortecimento variável Agility Control; ou o botão “G”, que, quando pressionado, configura elementos como a caixa de velocidades, o controlo de estabilidade
ou a resposta do acelerador para garantir
ao modelo a máxima eficácia fora de estrada.
Em Detroit, a novidade foi ficar a saber-se que, por um lado, o Pack TT será um opcional;
e que existirão duas variantes do GLK: Freeside (mais vocacionada para a aventura e para o fora de estrada); e Townside (de carácter mais estradista, com suspensão rebaixada em 30 mm). Curiosidade, o facto de o GLK ir ser uma das vedetas do filme que transpõe para
a sétima arte a popular série televisiva “O Sexo
e a Cidade”, o que justificou a presença
de Kim Catrall, uma das principais protagonistas, ao lado de Dieter Zetscher, presidente da marca, no stand da Mercedes, quando da apresentação deste modeloà imprensa.
Saab
Acompanhar a tendência
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| Saab 9-4X BioPower Concept |
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A Saab assume a necessidade de mesmo uma marca de prestígio precisar, hoje, de concorrer no segmento dos SUV, e antecipou a sua proposta ao mesmo destinada através do 9-4X BioPower Concept, protótipo de que derivará
o modelo que no final do ano deverá ser lançado no mercado americano, e que muito provavelmente chegará à Europa em meados de 2009 (nesse caso, também com motor Diesel), para rivalizar com propostas como
o Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK ou Volvo XC60. O estilo, praticamente definitivo,é tipicamente escandinavo e não deixa
de evocar o protótipo Aero X; o interior, para quatro passageiros, inclui diversas referênciasà íntima ligação da Saab à aeronáutica, patentes em pormenores como a iluminação
ou a instrumentação. A mecânica é outro
dos must do 9-4X: o motor 2.0 Turbo
em alumínio é o primeiro, preparado para funcionar a bioetanol E85 (85% de Etanol, 15% de gasolina), a combinar injecção directa com sobrealimentação
e distribuição variável, oferecendo 300 cv
e 400 Nm (na versão alimentada a gasolina “pura”, o rendimento baixa para 245 cv
e 353 Nm, devido ao superior índice de Octano do E85, que permite adoptar uma taxa de compressão mais elevada – 10,5:1 contra 9,2:1). Capaz de alcançar 230 km/h
e cumprir os 0-100 km/h em cerca de oito segundos, este protótipo conta ainda com caixa automática de seis velocidades com patilhas no volante para comando manual sequencial; amortecimento variável com dois modos de funcionamento (Comfort
e Sport); e sistema de tracção total XWD, capaz de gerir a repartição do binário entre os dois eixos e, também, entre as rodas posteriores, através do diferencial electrónico eLSD.
Mitsubishi
Diamante em bruto
Com lançamento aprazado para o Verão, a versão Ralliart do novo Lancer foi a novidade comercial que a Mitsubishi levou a Detroit. Monta um motor 2.0 turbo com 235 cv, caixa SST com dupla embraiagem e sistema de tracção total com diferencial central activo, e distingue-se
por alguns pormenores exteriores que aumentam
a sua agressividade visual.
Mas a grande vedeta da marca foi o protótipo Concept RA, coupé de altas prestações com linhas muito agressivas e cativantes (destaque para as portas de abertura vertical e para as rodas de 21”), que para muitos antecipa a nova geração do Eclipse (ou do seu substituto). Outro
dos grandes motivos de interesse deste concepté a sua dotação mecânica: motor a gasóleo de quatro cilindros com 2,2 litros, turbo de geometria variável, distribuição variável, injecção common-rail de terceira geração e 201 cv (chegará ao mercado em 2009, instalado em vários modelos da marca); caixa automática SST
de dupla embraiagem; futura geração do sistema S-AWC (integra, além dos sistemas de tracção integral e dos vários dispositivos electrónicos de auxílio à condução, direcção activa e amortecimento variável); châssis
space-frame em alumínio; carroçaria dotada de materiais leves (capot e guarda-lamas em plástico).
Subaru
Especialidade da casa
Sendo o Forester um modelo extremamente popular nos EUA, é natural que a Subaru tenha dado grande destaque ao lançamento da sua nova geração
em Detroit. Em Portugal na Primavera, o novo Forester assenta numa nova plataforma (oriunda do novo Impreza, tem 2,6 metros entre eixos, ou seja, mais
9 cm do que a actual, e dispõe de uma suspensão traseira por triângulos sobrepostos montada num
sub-châssis), exibe mais 7,6 cm de comprimento
e uma altura ao solo acrescida em 2,1 cm (22,6 cm).
Todas as versões contam com controlo de estabilidade VDC, sensores de capotamento, sistema de auxílio
de arranque em planos inclinados e airbags de cortina, estando disponíveis duas versões do motor Boxer de 2,5 litros (atmosférica de 170 cv e turbo de 225 cv), as quais podem ser combinadas com uma caixa manual de cinco velocidades ou automática de quatro relações. A tracção integral dispõe de um diferencial central com acoplamento viscoso nas variantes de caixa manual, ou de uma embraiagem de comando electrónico nas dotadas
de caixa automática.
Fisker
Ecológico, claro!…
A marca fundada pelo designer Henrik Fisker criou uma berlina desportiva de quatro portas e quatro lugares, com quase 5 metros, a que chamou Karma, esperando vender 15 mil unidades/ano, nos EUA e Europa, a partir de 2009
(o preço nos EUA deverá rondar os 56 mil euros). Em estreia, a tecnologia Q Drive: o Karma é um híbrido animado por um motor eléctrico que faz mover as rodas traseiras (sobre as quais está montado); as baterias de iões de Lítio (da Quantum Techonologies, um dos mais reputados especialistas mundiais nesta área) podem ser recarregadas pelo sistema de regeneração da energia de travagem, numa tomada
de corrente convencional ou através de um gerador accionado por um pequeno motor a gasolina instalado sob o capot dianteiro.
A carga completa das baterias garante uma autonomia de 80 km, suficiente para as deslocações diárias da maioria dos habitantes das grandes cidades. Em opção, estarão disponíveis o tecto panorâmico com células fotovoltaicas (além de garantir a refrigeração do habitáculo com o veículo estacionado, recarrega as baterias) e painéis solares para o telhado da casa ou da garagem, que permitem recarregar as baterias durante a noite.
Em termos de utilização, o Karma anuncia um baixo centro de gravidade, uma distribuição ideal do peso
(as baterias estão situadas sob o piso) e um comportamento de excepção.
O sistema de propulsão permite optar entre dois modos de funcionamento: Stealth (económico, para uma condução normal) e Sport (mais desportivo). Aqui, é disponibilizada
a potência máxima para permitir ao Karma atingir 200 km/h e cumprir
os 0-100 km/h em 6,0 segundos.
Fabricantes chineses
Marcar presença
Com 8,8 milhões de unidades vendidas em 2007 (mais 22% do que em 2006), o mercado chinês continua a ser dos mais apetecíveis do globo. Mas os fabricantes locais também almejam a internacionalização e, este ano, foram cinco os que marcaram presença em Detroit, mas apenas dois mostraram algo de novo. Na Changfeng, a principal aposta assentou na sua marca Liebao, que estreou o CS-7 (SUV com motor 2.0 a lançar ainda em 2008 no mercado doméstico) e o Kylin (o que a marca define como um MPV, monta um motor 1.6 de origem Mitsubishi, mas dotado de uma nova injecção oriunda da Bosch). Propostas que dificilmente se coadunam com a pretensão da Chanfgeng de entrar nos mercados europeu e norte-americano já em 2009…
No caso da BYD (abreviatura de Build Your Dreams…), os planos são mais realistas. Também dedicada ao fabrico de componentes para telemóveis,
assumiu em Detroit não ter planos para entrar nos EUA se não dentro de três a cinco anos, apesar de ter aproveitado para revelar o F6DM, uma berlina da gama média com motorização híbrida, que combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,0 litros com um motor eléctrico e baterias que podem ser recarregadas numa tomada de corrente normal e lhe permitem oferecer uma autonomia de 100 km no modo totalmente eléctrico.
Volkswagen
Inspiração óbvia
Para praticamente dobrar as suas vendas até 2018, a VW apostará forte
na diversificação da sua oferta. O primeiro passo nesse sentido foi dado com o Passat CC, coupé de quatro portas (com janelas desprovidas de molduras) e outros tantos lugares, que partilha a maioria dos componentes com
a berlina com o mesmo nome, ainda que contando com um comprimento (4,8 metros) superior à desta em mais de 30 cm, uma largura 3,6 cm maior, vias mais largas e uma mala com 535 litros de capacidade.
Integrando vários dispositivos de alta tecnologia (com destaque para
o amortecimento variável Dynamic Drive Control, com três modos
de funcionamento, e para o sistema Lane Assist de alerta e correcção
de transposição involuntária de faixa de rodagem), o Passat CC dificilmente não se poderá considerar como tendo como fonte de inspiração o Mercedes CLS, tanto em termos de conceito como até ao nível da aparência exterior.
À Europa o Passat CC chegará durante o segundo trimestre de 2008, incluindo três níveis de equipamento e uma gama de motores composta pelas unidades 2.0 TDI (140 cv ou 170 cv), 1.8 TSI (160 cv), 2.0 TSI (200 cv)
e 3.6-V6 FSI (300 cv e combinado de série com a tracção integral 4Motion).
Mazda
Melhor ambiente
A revisão do desportivo RX-8 foi a maior novidade da Mazda em Detroit. O motor rotativo continua a oferecer 232 cv, mas garante agora menores consumos e emissões poluentes. Pelo seu lado, a carroçaria recebeu algumas modificações (pára-choques revistos, faróis redesenhados, jantes de novo desenho e saídas de escape maiores), tal como o interior (novo volante, bancos redesenhados
e instrumentação mais completa),
o châssis (suspensão traseira com nova geometria e superior rigidez estrutural, garantida pela introdução de novos reforços) e a transmissão (relação final mais curta, para melhores acelerações). O renovado RX-8 será lançado em Portugal em Abril, logo após o Salão de Lisboa,
o mesmo acontecendo com o revisto Mazda5 e com as versões de três portas e Diesel do Mazda2 (já o novo Mazda6 chegará logo no início de Março, enquanto que a nova geração do Mazda3 só deverá ser estreada
lá mais para o final do ano, no Salão de Los Angeles, não devendo chegar ao mercado nacional antes de 2009).
Ao lado do RX-8 a Mazda exibia um novo protótipo de um veículo que pretende fazer a ponte entre um carro de corridas e um supercarro destinado à via pública – embora não passe de um estudo. Furai de seu nome, tem por base um châssis melhorado do Courage C65 que participou na temporada de 2007 da ALMS, monta um motor Wankel com três rotores
e 450 cv, Capaz de funcionar tanto a Etanol puro como com várias misturas de Etanol/gasolina, exibe um cockpit fechado, antecipando a nova regulamentação da competição. |
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