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A Chevrolet acaba de lançar a segunda geração do Captiva e a AutoMotor foi experimentá-lo em terras austríacas, onde não faltou neve e gelo para colocar à prova as qualidades deste SUV
Texto Luís Guilherme Fotografia Chevrolet
ABRIL 2011 |
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Se, há umas décadas atrás, os SUV eram uma mania americana, agora são uma realidade bem enraizada na cultura europeia, ao ponto de serem poucas as marcas que não têm um modelo do género na sua oferta. A Chevrolet não é excepção e, depois do primeiro Captiva, lançado em 2006, acaba de apresentar a segundo geração do seu SUV de sete lugares.
Se, há umas décadas atrás, os SUV eram uma mania americana, agora são uma realidade bem enraizada na cultura europeia, ao ponto de serem poucas as marcas que não têm um modelo do género na sua oferta. A Chevrolet não é excepção e, depois do primeiro Captiva, lançado em 2006, acaba de apresentar a segundo geração do seu SUV de sete lugares.
É que, em Portugal, não vai existir nenhuma variante com cinco lugares, nem equipada com qualquer das motorizações a gasolina (2.4 de 167 cv e 3.0-V6 de 258 cv). Assim, pois apenas o bloco Diesel 2.2 VDCi ser comer - cializado no nosso país, com dois níveis de potência: 163 cv e 184 cv.
Esta nova geração do Captiva distingue-se, sobretudo, pelo conjunto dianteiro, com capot saliente, faróis estilizados e grelha proeminente, com o símbolo da marca em tamanho “XL”. A traseira praticamente não sofreu alterações, sendo necessária uma lupa para descobrir as diferenças para o modelo anterior.
Já no interior a evolução é notória, com o tablier a exibir mais materiais de tacto suave e a montagem dos mais diversos elementos a demonstrar aprumo e acabamentos de bom nível, mesmo com a presença de um ou outro plástico rijo. A funcionalidade do habitáculo também é um trunfo, tendo em conta que o travão de estacionamento passou a ser eléctrico, o que libertou espaço para a arrumação de pequenos objectos. Com sete passageiros a bordo, a mala fica limitada a uma capacidade de 97 litros, mas, se os dois bancos da terceira fila forem rebatidos (tarefa fácil e rápida), este valor sobre para 477 litros.
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| Todos os Captiva comercializados em Portugal vão contar com sete lugares. O interior apresenta bons materiais e uma montagem convincente |
TRACÇÃO DIANTEIRA OU INTEGRAL
Quem pretender a versão 4x2 terá de optar pelo motor Diesel menos potente, pois a variante de 184 cv só está disponível com tracção integral, ideal para pisos mais escorregadios, como os que encontrámos na zona do tirol austríaco.
No nosso breve contacto com a versão mais potente, equipada com caixa automática de 6 velocidades – de série conta com caixa manual –, gostámos do comportamento global do Captiva, com uma atitude em curva equilibrada e movimentos da carroçaria controlados, com a suspensão a receber uma afinação mais orientada para o conforto. Num pequeno percurso com neve e gelo, também pudemos experimentar o sistema de arranque em subidas (HAS), bem como o dispositivo de controlo de velocidade de descida, muito útil quando a pendente causa alguma apreensão ao condutor.
Ainda no que toca a equipamento, destaque para a inclusão de série do sistema áudio com ligação Aux, para iPod ou outros leitores de mp3, Bluetooth e comandos no volante. Já o sistema de navegação, com ecrã a cores e câmara de auxílio ao estacionamento, foi relegado para a lista de opcionais.
Os preços do novo Captiva começam nos 34 750 euros (2.2 VDCi Seven de 163 cv) e vão até aos 51 600 euros, no caso da unidade ensaiada – 2.2 VDCi 184 cv 4x4 LTZ com caixa automática.
Importa ainda referir que o Captiva continua a pagar Classe 2 nas portagens, a não ser que o cliente subscreva a Via Verde ou opte por adquirir um kit que rebaixa o châssis, o qual ainda não tem preço definido, sendo estas as única formas de reduzir o pagamento para Classe 1.
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