|
 |
|
 |
| |
|
|
Ocupando o lugar de topo na gama Fiat, o Croma foi alvo de um restyling que lhe reforçou a identidade de carrinha. Tivemos oportunidade de conhecer a versão mais exclusiva, com motor 1.9 Multijet de 150 cv e caixa automática de seis velocidades
Por Nelson Oliveira Fotos Miguel Ângelo Silva
JULHO 2008 |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
|
Assumindo claramente a identidade de Station Wagon, o renovado Croma tenta, agora, encontrar um espaço próprio num mercado cada vez mais complexo e variado. Quando foi lançado, nos finais de 2005, o modelo tinha a intenção de transmitir uma imagem de maior sofisticação e qualidade à gama Fiat: era, não só, o seu novo topo de gama, como marcava o regresso da marca ao segmento médio-alto, onde já não marcava presença desde 1994.
Na altura, apesar da aparência de carrinha, o Croma não foi claramente descrito como tal, até porque era baseado na mesma plataforma do Opel Signum, que também pretendia ser algo mais do que uma carrinha. Hoje, a nova evolução do Croma já não tem pudor em afirmar-se como SW, dirigindo-se directamente a uma clientela mais preocupada com as suas necessidades familiares do que com o status. Afinal, sempre foi este o tipo de cliente que interessou ao topo de gama da Fiat.
Nesta nova encarnação, o Croma surge com argumentos reforçados, patentes no design mais apurado e no habitáculo mais sofisticado. A versão analisada reúne tudo o que de melhor o modelo tem para oferecer ao público português: motor 1.9 Multijet de 150 cv; caixa automática de seis velocidades; e nível de equipamento de topo (Emotion).
Traço refinado
A reinterpretação estética do Croma não foi profunda, como é hábito nos restylings. O principal objectivo foi incutir-lhe um “toque italiano” mais acentuado, procurando colar a sua imagem à dos mais recentes elementos da gama Fiat.
Na dianteira detectam-se ópticas um pouco mais rasgadas e uma grelha de novo desenho e com acabamento cromado. A secção posterior exibe com orgulho um pára-choques mais pronunciado, farolins redesenhados e um novo deflector integrado no topo do portão traseiro. O impacto global destes pequenos melhoramentos é agradável, resultando numa aparência um pouco mais distinta e elegante.
O habitáculo teve também direito a alguns toques mais requintados, patentes nos novos revestimentos e na adopção de um novo volante e no painel de instrumentos com novas funcionalidades e soluções estéticas. Temos de confessar que não apreciámos muito os revestimentos a imitar madeira escura que integravam a versão ensaiada, os quais não convenceram, nem pelo toque, nem pelo efeito estético. O constraste destas aplicações com a tonalidade castanha mais clara dos estofos em pele simplesmente não é consensual.
A qualidade dos materiais é, no geral, credível, embora os plásticos utilizados na consola central não sejam muito convincentes para a classe. O melhor que o habitáculo do Croma tem para oferecer aos ocupantes é, sem dúvida, a boa liberdade de movimentos, conjugada com a presença de múltiplas e práticas soluções de arrumação de pequenos objectos. Os passageiros do banco traseiro são os mais beneficiados, pois usufruem de um considerável espaço para as pernas, bem como das tradicionais mordomias, como as bolsas nas costas dos bancos e apoio de braços central, que foram acrescidas, na versão avaliada, com um opcional leitor de DVD com ecrã de 9” instalado no tecjadilho (1532 euros).
O espaço para transportar as bagagens da família também é muito convincente, pois a bagageira é capaz de comportar entre 500 e 1610 litros (com o rebatimento dos bancos traseiros).
Ritmo filtrado
Ao assumir o posto de condução, o condutor terá de debater-se com uma posição de condução elevada, caso não esteja já habituado. Tirando este factor, não nos deparámos com mais nenhum entrave e apreciámos a correcta posição dos pedais e boa pega do volante, que agrada também ao toque.
O motor turbodiesel 1.9 Multijet revela um desempenho enérgico acima das 2000 rpm, mas merecia ter uma companhia um pouco mais despachada. Referimo-nos à caixa automática de seis velocidades, que por vezes se revela algo hesitante em passar de relação. Factor que pode ser atenuado através do modo sequencial, embora este devesse ser um recurso apenas para quem quer imprimir um ritmo mais vivo de condução. Afinal, a maioria dos clientes interessados em transmissões automáticas pretende rolar na posição D.
Esta caixa tem também uma faceta pouco simpática: a penalização dos consumos, que se fixaram numa média acima dos 8,0 l/100 km. Baseando-nos apenas das contas da própria marca, esta solução automática acaba por gastar mais de um litro de gasóleo do que a versão dotada de caixa manual.
Outra faceta menos agradável deste Croma reside no seu desempenho dinâmico, visto que o modelo carece de alguma agilidade em percursos sinuosos, não disfarçando a sensação de peso e de algum esforço da carroçaria. Já o nível de conforto oferecido aos ocupantes é mais convincente, com as suspensões a isolarem satisfatoriamente o habitáculo de vibrações mais intensas.
No nível Emotion, o Croma dispõe de um equipamento generoso, que inclui sete airbags (incluindo para os joelhos do condutor); ABS com EBD; ESP; ar condicionado automático; jantes de liga de 17”; sensores de luz, chuva e estacionamento; cruise-control; computador de bordo; vidros escurecidos e cortinas de sol; rádio com leitor de CD e mp3 e sistema Blue&Me com comandos vocais em português. A unidade ensaiada estava carregada de opcionais, dos quais destacamos faróis de Xénon (e816); bancos em pele, com regulação eléctrica na frente (e2440); sistema de navegação (e610); e permutador de CD (e307). Falta só mencionar que esta versão é proposta por 43 358 euros. |
| |
|
|
| |
| |
| |
| |
| |
|
