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O terceiro membro da família A5 chega ao mercado em Setembro. Com o Sportback, a Audi promete inaugurar um segmento próprio, conjugando a elegância de um coupé com a funcionalidade de uma station wagon
Texto José Macário Fotografia Audi
JULHO 2009 |
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Em Setembro próximo, a família A5 crescerá com a introdução do Sportback, que se junta aos já existentes coupé e cabrio, passando a assumir o papel de modelo de acesso a esta família. A ideia é simples: juntar a elegância e envolvência de um coupé com a funcionalidade de uma carrinha. Com este novo conceito, apresentado no último Salão de Detroit, a marca de Ingolstadt pretende criar um novo “segmento”, muito à semelhança do que aconteceu recentemente com os crossovers.
A silhueta do A5 Sportback assemelha-se à de um coupé, resultado de uma linha de tejadilho longa, que se estreita a partir do pilar B até chegar ao portão traseiro, e é 36 mm mais baixa do que a do A4. Um pequeno deflector colocado no extremo da secção posterior, que conta ainda com um difusor de ar, dão o contraste que faz o contraponto entre a desportividade das suas performances e a elegância desta silhueta alongada. Quatro portas sem moldura para os vidros completam o conjunto.
Emoção e utilidade
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| Esta é a primeira imagem do Audi A5 Sportback, uma espécie de aperitivo para o modelo que chega em Setembro |
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Com uma distância entre eixos de 2810 mm, o novo Audi A5 Sportback predispõe-se a uma utilização familiar, conseguindo espaço para uma bagageira que oferece 480 litros de capacidade, praticamente o mesmo que a A4 Avant, e que pode aumentar até aos 980 litros mediante o rebatimento do banco traseiro.
Mas o A5 Sportback tem tanto de funcional (ou racional) como de emocional (ou aspiracional). Para garantir um alto nível de emotividade ao volante, estarão disponíveis cinco motorizações: duas a gasolina com injecção directa e três Diesel common-rail.
A gasolina serão disponibilizados, logo a partir do lançamento, a variantes 2.0 TFSI quattro, (capaz de debitar 211 cv de potência e 350 Nm de binário máximo) e 3.0 V6 quattro (240 cv). Ambas unidades motrizes estão equipadas com o sistema Audi Valvelift Sistem, que controla electronicamente a abertura das válvulas de admissão de combustível, garantindo maior potência e menor consumo de combustível em todas as circunstâncias.
A gasóleo, as propostas passam pelo 2.0 TDI (170 cv e 350 Nm), combinado com uma caixa manual de seis relações, bem como com um sistema start/stop para poupança de combustível; pelo 2.7 TDI de 190 cv e 400 Nm; e pelo 3.0 V6 TDI de 240 cv e 500 Nm de binário máximo, aliado à tracção integral quattro.
Quanto ao equipamento, ainda não se sabem muitos detalhes, apenas que estarão presentes um ESP de última geração com bloqueio electrónico do diferencial dianteiro, bem como o sistema Audi Drive Select – permite escolher entre três diferentes modos de condução, cada um influenciando a resposta do acelerador, o mapeamento da caixa automática (S tronic de sete velocidades ou multitronic de variação contínua) e a direcção. Caso esteja equipado com sistema MMI, é ainda possível aceder a um quarto programa, personalizável.
Este sistema só pode, no entanto, ser adquirido quando em conjunto com uma ou mais destas tecnologias adicionais: controlo adaptativo do amortecimento; direcção assistida de variação contínua; tracção integral quattro com diferencial desportivo (no caso das versões 3.0 TDI e 3.2 FSI).
Estas são as primeiras informações reveladas para este novo modelo. Como a imagem divulgada, servem, sobretudo, para aguçar o apetite até Setembro, altura em que os concessionários acolherão o novo A5, proposto na Europa a partir de e36 050 (preço antes de impostos para a versão 2.0 TDI). Para meados de 2010 está planeada uma versão mais acessível. o sobre o eixo traseiro. Analisado
o formulário técnico, chega, enfim,
a altura de passar da teoria à pratica… |
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