|
 |
|
 |
| |
|
|
|
Tendo
em conta o iminente lançamento do novo
BMW Série 3, a Audi renovou de forma
substancial o A4, dotando-o de uma orientação
mais desportiva, quer ao nível das
suas linhas quer do ponto de vista mecânico
Por Nelson Oliveira Fotos Audi
NOVEMBRO 2004 |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
|
|
A Audi operou o
primeiro restyling na actual geração
do A4 e não se ficou apenas por pequenos
retoques estéticos. Com o lançamento
da nova geração do BMW Série
3 a aproximar-se, a marca alemã optou por
municiar o seu best-seller com uma série
de melhorias mecânicas, que lhe atribuem uma
postura mais dinâmica. A renovação
da sua gama de motorizações, com a
introdução de nada menos do que quatro
novas unidades, e uma suspensão com afinações
mais desportivas são as principais armas
do renovado A4 para ganhar terreno ao seu eterno
rival germânico.
A ênfase desportiva do A4 começa logo
no exterior. A secção dianteira foi
totalmente remodelada, adoptando a filosofia de
design dos mais recentes membros da família
Audi, nomeadamente do A6. A imponente grelha cromada,
os grupos ópticos transparentes, de formato
mais esguio, e o pára-choques mais pronunciado
emprestam a esta secção uma imagem
mais musculada e acutilante. A secção
traseira, de linhas mais convencionais, é
dominada pelos novos farolins, recortados na secção
inferior, muito semelhantes aos do A3 Sportback.
O perfil do A4 mostra-se agora mais curvilíneo,
contribuindo para o maior dinamismo do conjunto.
O habitáculo beneficiou de pequenos melhoramentos
ao nível dos tecidos e revestimentos, que
lhe oferecem um ambiente mais requintado. Mas a
principal novidade é o novo volante, com
uma peça central mais robusta, que se revela
muito agradável ao toque.
Motores dinâmicos
O dinamismo acrescido desta nova evolução
estende-se também às motorizações.
Quatro novos motores fazem a sua entrada na gama
do novo A4, o que alarga a escolha para nada menos
do que dez unidades motrizes.
A oferta a gasolina passa a contar com dois exemplares
da nova família FSI: o 2.0 TFSI de 200 cv
e o V6 FSI 3,2 litros e 255 cv. Estas novas unidades
juntam-se aos já conhecidos 1.6 de 102 cv,
1.8 Turbo de 163 cv e 2.0 de 130 cv. A unidade V8
4.2 de 344 cv está reservada ao topo-de-gama
S4.
Mas é na gama Diesel que se poderá
encontrar a proposta mais apetecível para
o mercado nacional. Trata-se do 2.0 TDI de 140 cv,
que vem substituir o actual 1.9 TDI de 130 cv, o
mais popular entre os consumidores portugueses.
Outra novidade é o 3.0 TDI de 204 cv, que
foi lançado há poucos meses no A6
e A8. Os conhecidos 1.9 TDI de 115 cv e o 2.5 TDI
V6 de 103 cv completam o leque de propulsores Diesel.
Estas motorizações poderão
surgir associadas a caixas manuais de cinco ou seis
velocidades, bem como à transmissão
automática de variação contínua
Multitronic. A caixa de seis velocidades Tiptronic
estará disponível, em opção,
para as variantes quattro de tracção
integral.
Em estrada, tivemos oportunidade de conduzir as
novas versões 2.0 TFSI e 2.0 TDI, por sinal
as de que maior interesse se revestem para o público
português. A primeira destacou-se pela sua
disponibilidade apreciável em qualquer tipo
de regime, inserindo-se na perfeição
na filosofia mais desportiva do modelo.
O 2.0 TDI também impressionou pela positiva,
proporcionando acelerações e recuperações
expeditas, aliadas a uma boa suavidade de rolamento.
Por outro lado, o ruído de funcionamento
a baixos regimes destoa um pouco da sofisticação
pretendida para este modelo.
Preciso e seguro
A adopção de motores mais potentes
levou os engenheiros a Audi a reajustarem o châssis.
Preservando a arquitectura do actual modelo, dotado
de suspensões independentes (multilink à
frente e eixo trapezoidal com triângulos inferiores
atrás), o A4 adopta uma série de novos
componentes. As afinações dos amortecedores
foram herdadas do novo A6, enquanto que o formato
do eixo traseiro deriva do S4.
Os travões são de maiores dimensões
e a direcção foi revista para oferecer
uma resposta mais directa. Além disso, o
modelo recebeu a mais recente geração
do sistema ESP, que engloba ABS com EBD, ASR EDL
(bloqueio electrónico do diferencial). Este
sistema poderá agora ser desactivado em duas
fases. Ao pressionar ligeiramente o respectivo botão,
o condutor pode desligar apenas o ASR, enquanto
que um toque mais prolongado permite desactiva totalmente
o ESP, tal como ocorre nos modelos da BMW.
As primeiras impressões de condução
comprovam que estas modificações foram
bem sucedidas, com o A4 a revelar-se uma maior agilidade
e precisão em curva, sem penalizar em demasia
o conforto dos ocupantes.
O renovado A4 tem lançamento em Portugal
previsto para Janeiro próximo, estando disponíveis,
nessa fase, as versões quatro portas e Avant.
As estimativas de preços apontam para que
o modelo registe um acréscimo de 2% em relação
ao actual, valor que deverá subir para 4%
no caso da variante 2.0 TDI.
 |
|
 |
| |
Audi
S4
Imponente
O desportivo S4 também adopta
o visual mais imponente da nova gama
A4. Os elementos mais distintivos desta
versão são o logótipo
S inserido na nova grelha, as entradas
de ar de maiores dimensões, as
“saias” laterais, o deflector
traseiro e as quatro saídas de
escape.
No interior, o toque desportivo pode
encontrar-se nos bancos Recaro,
no design mais arrojado da instrumentação
e no volante em couro de três
raios, que ostenta o símbolo
S. O S4 é animado por um motor
V8 de 4,2 litros, capaz debitar 344
cv e oferecer um impressionante binário
máximo de 410 Nm às 3500
rpm.
Associada a uma caixa manual de seis
velocidades, esta motorização
permite ao modelo acelerar dos 0-100
km/h em apenas 5,6 segundos, atingindo
uma velocidade máxima de 250
km/h (limitada electronicamente, como
é da tradição).
|
|
|
 |
|
 |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| |
| |
|
