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XL > AutoMotor > Apresentação > Seat Altea XL
 
 
 
 
Com o novo Altea XL, a Seat veio ocupar um espaço que estava vazio na sua gama, pela ausência de um modelo de cariz mais familiar. É mais comprido e tem uma mala maior do que a do Altea “M”

Por Luis Guilherme Fotos Seat
NOVEMBRO 2006
 
Espaço ocupado
Ficha Técnica
 

A falta de um modelo de maior vocação familiar era uma lacuna que os responsáveis da Seat entendiam ser necessário colmatar. O Altea apresentava limitações para quem precisava de espaço e o Toledo não é o modelo mais apetecido do momento.
A solução foi lançar o Altea XL, uma espécie de carrinha com ares de monovolume, o que representa mais uma configuração possibilitada pela mesma plataforma que é usada em inúmeros modelos do Grupo VW.
Até ao terceiro pilar, este Altea é igual a qualquer outro, mas, a partir daqui, acrescem 18,7 cm ao comprimento total. A consequência é uma bagageira com um volume de 532 litros, mais 123 litros do que o modelo base, que pode ser ampliado para 635 litros, se o banco traseiro for avançado 14 cm, sacrificando o espaço para as pernas de quem viaja atrás. Se a ideia for mesmo dispensar estes passageiros, e proceder ao rebatimento total dos bancos, a mala ganha um volume “XL” de 1604 litros.

Da mesma forma que o banco traseiro pode avançar, também é possível recuá-lo 2 cm em relação à posição base, o que aumenta o espaço para as pernas, mas faz descer a capacidade da mala para uns não menos generosos 517 litros. Feita esta descrição, poucas novidades mais há a apontar ao novo Altea XL.

A posição de condução mais elevada (cerca de 80 mm em relação à do Leon) é uma característica apreciada pelos clientes-alvo do Altea, sem deixar de oferecer uma postura correcta ao volante, facilitada pelas várias regulações do banco e pelo duplo ajuste da coluna de direcção. O bom apoio lateral dos bancos constitui nota mais para um automóvel familiar.

filosofia desportiva

Tendo em conta que a Seat assenta grande parte do crescimento da sua imagem no reforço da sua filosofia desportiva, os engenheiros prestaram particular atenção à dinâmica deste automóvel com menos de 4,5 metros. Assim, o conceito Châssis Ágil, com provas dadas noutros modelos da marca, está associado a uma suspensão independente às quatro rodas, com um esquema do tipo McPherson à frente, que inclui elementos como os silentblocks, que, graças à sua rigidez, minimizam os movimentos da carroçaria, seja em aceleração, em travagem ou em curva. Atrás, o Altea XL recorre à mesma arquitectura multibraços de outros Seat, que tem a vantagem de permitir maior conforto com um grau elevado de eficácia no guiamento das rodas.

Para animar o XL, já a partir de Novembro, em Portugal, vão estar disponíveis apenas dois motores Diesel: 1.9 TDI de 105 cv e 2.0 TDI de 140 cv. Até ao fim do ano prevê-se a chegada das unidades a gasolina 1.4 de 85 cv (uma versão importante para o nosso país, pela menor penalização de IA) e 1.6 de 102 cv.

Mais para a frente, no primeiro trimestre de 2007, aguardam-se as versões 2.0 FSI Tiptronic (não vai existir com caixa manual), de injecção directa de gasolina, com 150 cv, e o mais potente dos TDI, o 2.0 com 170 cv.

A finalizar, e ainda neste trimestre, o Seat Altea XL vai conhecer uma variante equipada com o novo motor a gasolina 1.8 TFSI (turbo de injecção directa) com uma potência de 160 cv.No que respeita a preços, iniciam--se nos 20 800 euros (1.4), passando pelos 24 600 euros do 1.6, e vão até aos 32 900 euros, no caso do 2.0 FSI com caixa automática Tiptronic. No domínio Diesel, o 1.9 TDI vai custar 24 400 euros, enquanto que o 2.0 TDI chega aos 31 700 euros (33 200 euros para a versão equipada com caixa DSG). O TDI de 170 cv vai ser vendido por 33 800 euros.

 
 
 
 
 

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