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Apesar da vertente familiar das carrinhas, há versões Diesel mais vitaminadas que podem animar os condutores mais exigentes. Alfa romeo 159 SW e Seat Exeo ST são bom exemplodisso mesmo. ambas equipadas com motores 2.0 de 170 cv, a novidade é o novo bloco 2.0 JTDm da proposta italiana, que lhe confere uma acrescida competitividade
Texto Luís Guilherme Fotografia Miguel Ângelo Silva
NOVEMBRO 2009 |
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Há muitas pessoas que não gostam de viajar de noite, mas, para quem gosta (como nós), parece que há um prazer infantil em estar aos comandos de carrinhas do século XXI, com o posto de comando todo iluminado, qual cockpit de avião. Pode parecer parvoíce, mas foi o que sentimos durante o tempo que ensaiámos as carrinhas aqui presentes.
Apesar de serem modelos que já estão à venda há algum tempo, sobretudo a Alfa Romeo 159 SW, a razão deste confronto deve-se exclusivamente ao lançamento da versão 2.0 JTDm no modelo italiano, que identifica um motor turbodiesel com tecnologia Multijet da última geração com170 cv de potência. E com este número está explicado porque é que a Exeo ST 2.0 TDI é a rival certa: a mesma cilindrada e potência numa rival também latina, apesar do ADN alemão do modelo espanhol.
Estética, Construção, Segurança
Talvez por isso não haja muito a dizer sobre o design desta “paella alemã”, já que estamos perante a Audi A4 Avant da anterior geração (lançada em 2005) “vestida” pela Seat. Não ganha o prémio originalidade, mas ganha o de melhor modelo de toda a gama da marca hispânica. E com tudo isto o Grupo VW poupou alguns milhões.
Quando se olha para a Alfa 159 SW, percebe-se porque é que os italianos continuam a ser os embaixadores do estilo. É, provavelmente, um dos automóveis mais atraentes dentro do seu género e oferece uma qualidade de construção muito acima daquilo que era hábito encontrar num Alfa. Aliás, no que toca à concepção do habitáculo, existem mais materiais nobres no tablier do modelo italiano do que na carrinha Seat, que recorre a um maior número de plásticos duros.
Na segurança não há nada a apontar e o equipamento é completo em ambas as carrinhas, pois inclui de série elementos como ESP e ABS com assistência às travagens de emergência (BAS) e distribuição electrónica da força aplicada a cada a roda. Isto sem esquecer os airbags, os cintos com pré-tensores e limitadores de esforço ou as zonas de deformação programada na estrutura.
Conforto, Habitáculo, Equipamento
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A nova versão 2.0 JTDm da Alfa 159 SW tem todos os ingredientes para convencer os condutores mais exigentes. Além disso tem um appeal especial... |
Em andamento, o conforto sentido é de nível 7, o que, numa escala de 0 a 10, é o mesmo que dizer que não é nada mau. Tendo em conta a pretensão mais desportiva destas versões, o conforto é muito satisfatório face à boa atitude dinâmica que exibem quando se adopta um ritmo de condução mais intenso. Por vezes, sentimos tendência para afirmar que o Alfa é mais confortável, pela suspensão ligeiramente mais branda, o que acaba por ser compensado pela maior solidez do Exeo, que exibe menos ruídos e vibrações quando o estado do piso não é o melhor.
A bordo da 159 SW, sente-se que foi dada mais atenção a quem conduz, com a consola virada para a esquerda, o que inviabiliza que o passageiro consiga ver os instrumentos. Tudo de forma analógica, como manda a tradição alfista. O Exeo não deixa de oferecer um ambiente desportivo e os tons vermelhos também predominam, como se este fosse um ponto de honra entre latinos.
O espaço atrás é muito semelhante nos dois, sobretudo na liberdade que oferece às pernas de quem aqui viaja, o que não impede a carrinha italiana de ser mais generosa em largura. Como já é sabido, o lugar do meio não é perfeito, mas existe, o que torna possível acomodar três adultos no banco traseiro.
As bagageiras têm praticamente a mesma capacidade, mas o plano de carga mais elevado da 159 SW aumenta a dificuldade quando se quer colocar um objecto mais pesado. Em compensação, conta com compartimentos laterais mais generosos.
Equipamento é outro domínio onde o equilíbrio é notório, apesar de a Seat oferecer de série itens como o sensor da pressão dos pneus e o alarme. A carrinha italiana contrapõe com os sensores de estacionamento de série, coisa que a Exeo só apresenta no pára-choques traseiro, já que os da frente são opcionais. Rádio com CD e comandos no volante, ar condicionado automático, banco do condutor com ajuste em altura, computador de bordo e cruise-control são apenas mais alguns exemplos do que é comum às duas.
Posto de condução, Comportamento
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O motor 2.0 TDI da Seat Exeo ST oferece prestações semelhantes às do Alfa, mas é mais célere nas recuperações registadas |
A postura certa ao volante é dos factores mais determinantes no prazer de condução de um automóvel e, neste caso, nenhuma das carrinhas defrauda as expectativas. Ambas dispõem de várias e amplas regulações na coluna de direcção, o que, juntamente com as do banco, contribui para um ângulo das pernas confortável, com o volante à distância ideal.
Na Alfa 159 SW, o arranque do motor é feito através da inserção da chave num orifício (que solta um som hi-tech...), seguida de um toque no botão “Start”, enquanto que na Seat Exeo ST ainda impera a moda antiga: chave na ranhura e rotação da mesma.
Ambas denunciam o combustível que alimenta os seus motores, sobretudo a frio, com o ruído inicial a atenuar-se com a subida da temperatura de funcionamento dos mesmos, mas tal não impede que se sinta de imediato a força disponível quando se pressiona o pedal da direita. Em termos de sensações, as duas carrinhas aparentam o mesmo nível de performance, sendo necessário recorrer às medições para ver exactamente quais são as diferenças.
Em cidade, abaixo das 2000 rpm, nota-se uma certa preguiça dos dois motores, apesar de tal ser mais notório no 2.0 TDI do Exeo. Mas, acima desta marca, e até às 4500 rpm, ambos demonstram força e rapidez a subir de velocidade, o que contribui para atiçar as intenções de um condutor mais empenhado. Isto aliado à qualidade dos châssis, capaz de garantir um nível de eficácia elevado, com muita aderência e a agilidade necessária para que o divertimento tome conta dos acontecimentos. Isto significa que não existem diferenças na dinâmica entre as duas carrinhas? De facto, não é fácil dizer qual a melhor, se é que, realmente, uma é superior à outra neste domínio. Na nossa opinião, empatam.
A direcção da Alfa parece mais directa, enquanto que a da Seat é mais leve, apesar de o modelo espanhol ter uma caixa mais precisa e rápida do que a da 159 SW. A Exeo ST parece mais “certinha” nas trajectórias, mas, por outro lado, a Alfa parece ter mais agilidade quando se salta de curva em curva, em ritmos que há muito abandonaram a filosofia de um veículo familiar...
Todas estas nuances do comportamento são mais sentidas quando se desactiva o ESP, pois, com este ligado, qualquer excesso é imediatamente refreado pela electrónica, que actua sobre os travões de forma criteriosa, consoante a situação do momento.
Performance e consumos
O motor 2.0 JTDm da Alfa Romeo viu a cilindrada subir (face ao 1.9) graças ao aumento do diâmetro dos cilindros para 83 mm, aliado à introdução de um novo turbo de geometria variável. A taxa de compressão desceu para 16,5:1, condição importante para a diminuição dos NOx, e foram adoptadas velas de baixa voltagem, capazes de ignições com tempos de pré-aquecimento mais reduzidos.
Assim como o do Exeo, este motor já cumpre a norma EU5, o que foi conseguido com um filtro de partículas novo e uma evolução do sistema EGR de recirculação dos gases de escape.
Este motor oferece boas prestações à carrinha Alfa Romeo, embora as nossas medições mostrem alguma superioridade do Exeo neste domínio. Em aceleração, as diferenças não são muitas, com a Seat a ser mais rápida cerca de 0,3 segundos nos 0-100 km/h, um valor que se mantém quando olhamos para o tempo demorado a percorrer os primeiros 1000 metros.
Já nas recuperações, a 159 SW demonstra ter relações de caixa mais longas, como se pode comprovar pelos tempos mais céleres do seu rival em todos os registos entre 60-100 km/h e entre 80-120 km/h.
No capítulo da travagem, e embora não tenhamos queixas em nenhum dos modelos em relação à potência da mesma, a verdade é que a Alfa precisa de menos um metro que a sua adversária para se imobilizar a partir dos 90 km/h.
Os consumos são uma das vantagens deste tipo de automóvel, sobretudo face ao nível de performance que apresentam, com médias ponderadas a rondar os 8,0 l/100 km, o que resulta numa autonomia próxima dos 900 km.
Conclusão
Não é preciso um olhar demorado à tabela de pontuações para se perceber que o equilíbrio ao longo da avaliação deste face-a-face foi uma constante. A vitória acabou por sorrir ao modelo italiano, pela margem mínima, o que se compreende tendo em conta que só existem diferenças de pontos no espaço interior, nas prestações e na estética. Provavelmente, o leitor será levado a pensar que o resultado justo seria um empate, já que a estética é um conceito muito subjectivo. Poderá ter razão, mas desenhar um automóvel do zero ou pegar num que já está feito e dar-lhe uns toques “à espanhola”, não é a mesma coisa.
Uma coisa é certa: se é um potencial cliente, aconselhamos a não decidir sem experimentar, já que ambas as carrinhas têm muita qualidade e a diferença de preço não chega aos 700 euros. |
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