Ao serviço de Sua Majestade
O Aston Martin DBS começou por ser vedeta de um filme da saga 007. Realizado com base no DB9, teve por missão substituir o Vanquish, produzido desde 2001
Logo à primeira vista, as semelhanças entre o Aston Martin DBS, lançado em 2007, e o DB9, que em 2003 assumiu o lugar do veterano DB7, são enormes. O olhar não engana. No entanto, ninguém se iluda, já que não se trata de “mais do mesmo”, havendo diferenças importantes entre as duas propostas.
É certo que em termos de carroçaria, as diferenças que surgem no DBS parecem (apenas) mais cuidados ao nível do aerodinamismo, já que em termos de volumetria as carroçarias são semelhantes, tanto em comprimento como em altura, o mesmo se podendo dizer em relação à largura, já que os três centímetros a mais do DBS são quase imperceptíveis, apesar das jantes de 20’’ (19’’ no DB9) que deixam ver os imponentes discos de travão carbocerâmicos ventilados. O deflector traseiro de maiores dimensões, integrado na tampa da bagageira, e os piscas laterais por LED, acabam por ser apenas pormenores.
O DBS foi o primeiro Aston Martin a recorrer de uma forma evidente a matérias ligeiros. A fibra de carbono foi utilizada no capot e nos guarda-lamas dianteiros, puxadores das portas, tampa da mala, e no extractor traseiro, derivado das utilizadas nos modelos de competição que venceram a sua classe nas 24 Horas de Le Mans, o que permitiu ganhar cerca de 30 kg.
Motor evoluído
Mas a diferença passa também pelo motor V12 que foi evoluído. A admissão deixa passar mais ar acima das 5000 rpm, e a taxa de compressão de 10,2:1 no DB9 passou para 10,9:1 no DBS, o que, aliado a modificações no sistema de gestão electrónica, permite que a potência chegue aos 517 cv, o que é um grande passo em frente face aos 450 cv do DB9, apesar de ficar aquém dos 517 cv oferecidos pelo antigo Vanquish S.
Graças à sua excelente relação peso/potência, o Aston Martin DBS é capaz de chegar aos 307 km/h, e passar de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, um valor que poderá vir a melhorar logo que, para além da actual caixa manual se seis velocidades, venha a estar disponível uma robotizada, com comando manual sequencial, para transmitir a potência às rodas traseiras através de um diferencial autoblocante.
A suspensão dispõe de amortecimento variável com controlo electrónico ADS, capaz de se adaptar não só às características do piso como ao estilo de condução, segundo cinco parâmetros predefinidos, que não condicionam os mais desportivos, que podem “bloquear” o sistema no modo “Track”, que garante toda a rigidez exigida a uma condução superdesportiva.
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