Nascido na competição
Os sucessos desportivos da Audi nas 24 Horas de Le Mans inspiraram a marca na construção de um superdesportivo de motor central: o R8
No Salão Automóvel de Frankfurt a Audi fez furor quando apresentou o protótipo de um superdesportivo que apelidou de Le Mans quattro, mas três anos depois, a versão final destinada ao mercado surgiu com o mesmo nome do modelo que coleccionou vitórias nas 24 Horas de Le Mans: R8.
Foi a incursão da marca de Ingolstadt num mercado elitista, dominado por fabricantes como a (sua) Lamborghini, Ferrari, e Porsche. Em termos de forma, o coupé da Audi é mais do que apelativo. Baixo (1,25 m), compacto (4,43 m), e com uma generosa distância entre eixos (2,65 m) para permitir a colocação do motor à frente do eixo posterior, e ao mesmo tempo permitir a realização de um habitáculo desportivo e funcional, sem esquecer o espaço para a bagagem com um volume de 100 litros à frente e 90 litros na parte traseira.
Este coupé assume uma imagem marcante pelas suas proporções e dinamismo da forma, cuidadosamente estudada em túnel de vento, de molde a potenciar a eficácia aerodinâmica, onde o apoio (downforce) é fundamental nos chamados superdesportivos.
O estilo e a eficácia surgem de mãos dadas, como se pode ver em detalhes como as “lâminas/barras verticais” que surgem na carroçaria, separando o habitáculo do compartimento do motor (podem ser opcionalmente em carbono), tendo ao mesmo tempo uma função estética e a funcionalidade de garantirem a canalização do ar para o compartimento do bloco V8 de injecção directa a gasolina.
420 cv sempre no chão
O motor V8 de 4,2 litros de cilindrada com injecção directa a gasolina, debita 420 cv, com um binário máximo de 430 Nm, disponíveis entre as 4500 e as 6000 rpm, tem acoplada uma caixa de seis velocidades com dois comandos distintos, ainda que o seu (curto) escalonamento permaneça inalterado: o sistema tradicional com um comando manual em “H” com embraiagem, e outro de comando electrohidráulico gerido electronicamente, onde sem embraiagem o condutor pode optar pelo comando manual sequencial, com patilhas sob o volante, ou utilizá-lo de forma totalmente automática.
Para colocar toda a potência no chão, a Audi apostou na sua transmissão total permanente quattro.
Aposta Diesel
Nos salões de Detroit e Genebra, a Audi mostrou um protótipo que pode dar origem a uma revolução no universo dos super carros. Com base no R8, com um aerodinamismo evoluído, onde se nota uma asa traseira capaz de se elevar de acordo com a velocidade, para garantir mais apoio, a marca de Ingolstadt apostou na tecnologia Diesel que já lhe permitiu muitas vitórias nas 24 Horas de Le Mans.
Equipado com um motor 6.0 V12 turbodiesel de 500 cv e 1000 Nm logo às 1750 rpm, é capaz de performances brilhantes: 301 km/h de velocidade máxima, e 4,2 segundos para passar de 0 a 100 km/h.
Resta saber quando é que a Audi irá lançar esta versão no mercado...
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