História de sucesso
O novo Gallardo LP560-4 é o último capítulo de uma história de sucesso de um modelo que em cerca de quatro anos vendeu 7100 unidades, muito mais do dobro das vendas feitas pela marca até 1998, quando foi adquirida pelo Grupo VW.
A Lamborghini nasceu da paixão pelos automóveis de um fabricante de tractores agrícolas, chamado Ferruccio. Mas o sonho do senhor Lamborghini, que ficou para a história pelo carácter inovador dos seus veículos, não foi bafejado pela sorte, num período de mudança da economia global. É certo que a marca logrou sobreviver às mais graves crises, mudando de donos, até que em 1998 foi adquirida pelo Grupo Volkswagen. Foi o marco de viragem para um construtor que ao longo da sua história não tinha conseguido vender 3000 unidades, um número que só o Gallardo garantiu em dois anos de produção, e que já atingiu os 7100 modelos, o que diz tudo sobre a aposta que o grupo alemão fez na marca italiana.
Esta história de sucesso começou com o desenho do belga Luc Donckerwolke, que esteve na origem do modelo que foi apresentado no Salão de Genebra de 2003. Na altura o design foi aplaudido. Era tão arrojado como o exigido pelo ADN da Lamborghini. Anguloso e dinâmico, parecia uma escultura, sem ser agressivo. Para além da originalidade e elegância da forma, o Gallardo elevou a qualidade geral de construção a um nível nunca antes atingido por um Lamborghini.
Ao mesmo tempo, apresentava as performances que se exigem a um modelo produzido em Sant’ Aghata Bolognese. O motor V10 de 5,0 litros de 500 cv e a tracção total permanente que a experiência dos engenheiros da Audi, e o dinheiro do Grupo Volkswagen, permitiu utilizar, fez desde logo a diferença no mercado dos superdesportivos, onde o Gallardo se afirmou.
O novo Gallardo LP560-4
No entanto, depois de cinco anos e 7100 unidades vendidas, a Lamborghini não podia ficar parada. Por isso, no Salão de Genebra de 2008 apresentou o novo Gallardo LP560-4, sigla que reflecte a colocação longitudinal posterior – LP – do motor V10 (agora com injecção directa e 5,2 litros); a potência do mesmo, 560 cv (mais 20 cv do que anteriormente), e a adopção de um sistema de tracção integral permanente com acoplamento viscoso central, diferencial autoblocante traseiro a 45% e dianteiro de bloqueio electrónico.
Com uma relação peso/potência de 2,5 kg/cv, anuncia 3,7 segundos nos 0-100 km/h; 11,8 segundos nos 0-200 km/h; 325 km/h de velocidade máxima e uma redução de 18% dos consumos e emissões de CO2. A caixa robotizada e-Gear reclama trocas de mudança 40% mais rápidas, o peso baixou para 1410 kg (menos 20 kg do que no coupé) e os travões carbocerâmicos passam a fazer parte da lista de opções.
Com 4,34 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e apenas 1,16 metros de altura, o Gallardo LP560-4 conta com uma secção frontal de novo desenho e dotada de tomadas de ar e grelhas laterais de maiores dimensões (o que serviu não só para garantir um desempenho aerodinâmico melhorado em cerca de 31% como uma superior protecção dos peões); luzes diurnas por LED e novas ópticas e farolins traseiros inspirados nos dos protótipos Miura Concept e Reventón. |
