Genes da competição
O Porsche 911 GT3 é um modelo produzido a pensar na competição. Pouco peso e muita potência são argumentos de um modelo que também é capaz de garantir todo o prazer da condução em estrada.
Ao longo da história do 911, a sigla GT3 é sinónimo de um carácter vincadamente desportivo. Desenvolvido em colaboração dos diversos pilotos, é um modelo que desde a sua origem aponta para uma utilização em pista. Não é tão “explosivo” como os modelos sobrealimentados como o GT2, é mais equilibrado, curvando com mais facilidade, pelo que é o garante do prazer de condução.
Está equipado com um motor boxer de 3,6 litros que debita 415 cv às 7.600 rpm e garante um binário de 405 Nm às 5500 rpm.
À primeira vista, apesar de elevados, estes números não fazem a diferença no universo dos grandes desportivos. Contudo, não nos podemos esquecer de que o 911 GT3 tem uma potência específica de 115 cv/litro, um valor incrível, e difícil de garantir.
O motor foi optimizado para melhorar o seu funcionamento. As intervenções passaram pelas bielas, árvores de cames, válvulas, êmbolos, e pelo próprio sistema de admissão.. “Só o carter é exactamente igual”, admitiu um engenheiro da Porsche.
Para vincar o seu temperamento desportivo, a caixa manual de seis velocidades tem um curso muito reduzido e um comando rápido. As relações da segunda à sexta, são mais curtas, para garantirem acelerações mais dinâmicas.
Também na estrada
Apesar de ser um desportivo capaz de se exprimir na sua plenitude numa utilização em pista, o 911 GT3 também pode ser utilizado em estrada. Aí, a suspensão activa PASM foi utilizada pela primeira vez num GT3, oferecendo alternativa ao modo “Sport”, que é destinado a uma utilização em pista, já que em estrada é uma tortura para a coluna vertebral do condutor.
Quem pretender utilizar o 911 GT 3 num circuito, pode adaptá-lo a este fim. Para além da regulação da suspensão, pode abdicar do controlo de tracção e conseguir mais 25 Nm de binário. Nestas condições, estamos face a um caro de corrida. A direcção fica ultra-directa e os travões (ainda) mais eficientes.
Em curva tem uma grande estabilidade direccional. A eficácia do autoblocante mecânico, permite tirar grande partido da tracção dos pneus 235/35 ZR 19, produzidos especificamente pela Michelin.
Este Porsche que na estrada impressiona com a sua imponente asa traseira que lhe garante o apoio aerodinâmico, é um modelo exclusivo. Cada um dos proprietários poderá personalizar o seu modelo graças a uma vasta lista de equipamentos que a marca alemã propõe para quem quiser utilizar o 911 GT 3 nos “Track Days” que se realizam um pouco por toda a Europa.
GT3 RS mais musculado
Para aqueles para quem muito ainda não é suficiente, surge ainda a proposta GT3 RS, onde apesar da mesma potência, menos 20 kg (apenas 1375 kg) fazem a diferença em termos de performances. É certo que 4,2 segundos na passagem de 0 a 100 km/h, face aos 4,3 segundos do GT3 “normal”, e a mesma diferença nos 20,9 segundos que necessita para cumprir um quilómetro com arranque parado, parecem nada, embora em termos de condução o RS seja mais ágil, estando mais próximo da versão RSR utilizada nas corridas da Supercup.
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