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O que é / Objectivos
A protecção ao Meio Ambiente tem constituído uma das grandes prioridades legislativas nestes últimos anos. A sua globalização, materializada no documento que ficou conhecido como Protocolo de Kyoto, é ainda um objectivo não atingido. Por outro lado, os países que assinaram o dito protocolo não têm cumprido, em geral, as metas intermédias que aí ficaram traçadas. Recentemente, a União Europeia fez um ponto da situação em relação a este tema e a performance portuguesa é bem o espelho de algum atraso no cumprimento dos objectivos estabelecidos.
Embora o nosso país esteja, nalguns tópicos, melhor posicionado que a média, no contexto dos 27 países que integram a União Europeia, há ainda muito trabalho a fazer para reduzir a emissão de CO2. Neste contexto, três áreas podem permitir atingir ganhos assinaláveis:
a) Desenvolvimento de soluções que permitam ampliar o mix da produção energética a partir de energias renováveis – apenas a componente do Vento revelou um aumento sensível nestes últimos anos
b) Alteração drástica do “mix” de transporte de Mercadorias, excessivamente dependente da componente rodoviária, menos eficiente sob o ponto de vista energético
c) Modificações na componente dos transportes rodoviários (automóveis energeticamente mais eficientes e melhor utilizados, utilização mais intensiva dos motociclos até 125 cc em substituição dos automóveis por aplicação ao direito nacional da Directiva 439/91CE, melhoria da rede de transportes públicos)
Historicamente, foi em 1946 que se produziu a primeira legislação sobre poluição automóvel. Esse acto administrativo verdadeiramente premonitório teve lugar na Califórnia com o objectivo de reduzir os efeitos da poluição em Los Angeles e o diploma assinado pelo governador dava pelo nome de “South Coast Air Quality Managemente District”. Porém, apenas em 1963 se produziu legislação fundamentada e a nível nacional, também nos Estados Unidos, com a publicação do “Clean Air Act for USA”, aprovada já pelo Congresso. De então para cá, a evolução tem sido importante mas só ganhou relevância com a obrigatoriedade dos catalisadores nos circuitos de escape dos veículos – e, em consequência, com o desaparecimento dos carburadores em favor dos sistemas de alimentação integrando injecções electrónicas de combustível que se começou a verificar a partir do final dos anos 80 do século passado.
O troféu Blue Auto
A componente dos Transportes tem sido a maior responsável pelo incremento das emissões responsáveis pelo Efeito de Estufa, sobretudo porque ainda não foram atingidos os requisitos que permitam à generalidade dos países desenhar uma rede de transportes sustentável e eficiente sob o ponto de vista económico.
Em Portugal este problema é igualmente premente. A implementação do novo ISV com um algoritmo que contempla a emissão normalizada de CO2, tem vindo a permitir uma redução do volume de emissõe
s desse composto mas o gradiente dessa diminuição não é ainda suficiente para que se atinja o objectivo fixado e aceite pelos países membros.
A organização de um prémio anual à indústria automóvel designado por Troféu Blue Auto tem como objectivo distinguir, em cada segmento, o modelo que, constituindo uma boa solução de mercado nos domínios da segurança, conforto, comportamento dinâmico e “good value for Money”, represente claramente a melhor opção sob o ponto de vista da protecção ao meio ambiente, contribuindo para uma redução acentuada das emissões e dos consumos. É atribuído por categorias, organizado pela revista AutoMotor e conta com o patrocínio do Finicrédito e apoio da Ecolub. Existirá ainda, a cada ano, um vencedor absoluto e o eleito pelos leitores da revista AutoMotor.
A atribuição do troféu assenta numa fórmula de cálculo onde assume importância determinante a componente ambiental (assente nos consumos e emissões de CO2 e NOx de cada modelo) e na avaliação de um júri, composto, nesta primeira edição, por dez elementos, entre jornalistas e profissionais oriundos das área científica/ambiental.
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